- Intercités 100 eco tank
- Les invraisemblables conditions de voyage dans les Intercités 100% Eco – Témoignage – Tous Ensemble Pour Les Gares
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Les sièges, rigides et non inclinables, sont ceux des trains Intercités, les mêmes que dans un Caen-Paris ou un Marseille-Lyon. Les places ne sont pas équipées de prises, sauf exception, et il n'est évidemment pas question de wifi, même si à cette vitesse-là, chacun peut compter sur la 4G ou la 3G selon les zones traversées. En revanche, il s'agit d'un train, à la vitesse plus régulière qu'un autocar interurbain. Le passager peut se lever à sa guise, manger, et même dormir puisque le haut-parleur ne diffuse aucune radio. Le train est aussi plus rapide que le car, 4h30 contre 6h30. 8/ Contrôle. Le contrôleur effectue une tournée dans les voitures peu de temps après le départ, mais il ne procèdera à aucun contrôle durant le trajet, alors que l'opération ne lui aurait pas demandé tellement de temps. 9/ Horaire. Si le train n'est pas davantage rempli, ce serait à cause de l'horaire. « Un samedi en début de soirée, cela ne convient pas », lit-on sur Twitter. Cette remarque laisse perplexe: si le prix était bien le principal attrait d'un moyen de transport, l'horaire ne devrait en aucun cas être un obstacle.
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On énonce donc l'horaire et le type, un Intercit�s 100%
�co. "Les billets pour ces trains ne peuvent �tre achet�s que
sur Internet, r�pond l'employé, on ne les a pas sur notre
informatique. " Pourtant, ils sont signal�s accessibles par pictogramme
sur l'interface de r�servation tous voyageurs. "Il faut r�server
et acheter sur Internet puis recontacter Acc�s Plus pour qu'on
mette en place l'assistance n�cessaire � l'embarquement/d�barquement. " Simple. On reprend donc tout et on recommence: achat des billets
sur OuiSncf, paiement en ligne et int�gration des billets �lectroniques
sur l'appli OuiSncf qu'il faut t�l�charger, puis nouvel appel
aupr�s d'Acc�s Plus pour tomber sur une autre correspondante:
"Je ne peux pas cr�er la demande d'assistance parce que je n'ai
pas acc�s aux trains Intercit�s 100% �co", r�pond-elle tr�s ennuy�e. Précisons que ces billets ne sont ni �changeables ni remboursables,
�a se corse au bout du fil puisque le premier interlocuteur, retenu
par une r�union, ne peut reprendre le dossier alors qu'il a lui-m�me
conseill� de r�server sur Internet.
On supprime aussi l'Intercités 100% éco Bordeaux Paris. C'est la même logique. " D'autant que la SNCF ne jure à présent que par le Ouigo, une affaire imbattable: "Ce sont vraiment des bas-coûts pour les tout petits bugets, comparables aux prix de l'Intercités. " Nous verrons que, comme souvent, ce n'est pas aussi simple. L'Intercités fera donc son dernier trajet (samedi ou dimanche? ) sans aucun regret ni homélie de la part de la SNCF. Aucune communication en vue ni alerte aux voyageurs. Pas même sur le site internet où les cases couleurs disparaissent tout bonnement. Page blanche. " On ne va pas communiquer à chaque fois qu'on modifie une ligne. " Même pour une suppression définitive? " Il n'y a aucun souci. Il fallait de toute façon réserver en ligne donc les voyageurs y trouveront facilement des alternatives Ouigo". Dommage pour les usagers Nous l'avons évoqué, les choses ne sont pas aussi simples que cela. Pour les usagers s'entend. Car le Ouigo n'est pas tous les jours avantageux.
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Une liaison Paris-Austerlitz – Nantes est également lancée en décembre 2015 [ 7] (prolongée à La Baule-Escoublac et Le Croisic, pendant l'été). Une relation Paris-Bercy – Lyon est mise en place le 16 décembre 2017; ces trains circulent uniquement le week-end, au rythme d'un aller-retour quotidien [ 8]. Cette relation est prolongée jusqu'à Grenoble à partir du 6 juillet 2019, et effectue depuis lors un arrêt supplémentaire à Dijon. Service et prix [ modifier | modifier le code]
Les billets, avec réservation obligatoire, sont achetables uniquement sur Internet, et ne sont ni échangeables ni remboursables. Le transport d'un vélo standard (ce qui exclut les tandems et les tricycles), démonté ou non, est possible gratuitement [ 9]. Matériel roulant [ modifier | modifier le code]
La BB 26139, en tête du train Paris – Grenoble. Ces trains sont assurés par des voitures Corail (notamment « Corail Plus »), tractées par des locomotives BB 7200 ou surtout BB 26000 [ 10]. Néanmoins, sur la liaison Paris – Toulouse, ils présentaient la particularité d'être composés avec du matériel Corail des trains de nuit (voitures-couchettes et voitures à sièges à dossier inclinable) [ 11].
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Ils avaient été lancés avec fierté en décembre 2015. Les Intercités Strasbourg-Paris 100% éco. Le moyen idéal pour la SNCF de faire face à la concurrence redoutable des bus Macron en tous genres (Isilines, Flixbus, Ouibus et compagnie) et du covoiturage. Le principe était simple: voyager plus longtemps mais moins cher. Le 19 mai 2019, c'est fini. Sans annonce, sans rien. Contraignants mais peu chers Le confort y était certes modeste voire désuet mais les économes y trouvaient leur compte. Sous réserve d'avoir un bon livre. 4h30 de trajet pour un billet oscillant entre 15 et 35 euros contre un peu moins de 2 heures et 80 euros en moyenne pour le TGV. Une question de choix. Quand on l'avait. Les Intercités 100% éco ne circulaient que deux fois par semaine, uniquement le week-end. Un aller-retour le samedi, un autre le dimanche et basta. Les réservations n'étaient possibles que via internet. Et encore il fallait savoir chercher. Sur le quai aussi. Des restrictions vraiment low-cost, un manque de visibilité, qui expliquent peut-être aussi la chute des réservations aujourd'hui.
"Avec le yield management et les options payantes, le Ouigo est rarement au prix de l'Intercités, il atteint parfois les 100 euros", nous explique François Giordani, président la Fnaut Grand Est (Fédération nationale des associations d'usagers des transports). Nous avons fait le test. 89 euros le dimanche 2 juin. Dimanche 19 mai: comparatif des prix - TGV: 82 euros - Ouigo: 45 euros prix de base + 2 euros avec prise (oui quand même) + 5 euros avec une grande valise soit 52 euros - Intercités: 40 euros avec toutes les valises que vous voulez Conlusion: le compte n'y est pas.. toujours. Autre chiffre problématique: le taux de remplissage. Selon les comptages de la Fnaut, le dimanche 7 avril, 300 personnes sont montées dans l'Intercités Eco en gare de Strasbourg (sur une capacité de 500, soit 60% de remplissage). Il devait donc être probablement assez bien rempli après son arrêt à Nancy. "La SNCF ment tout simplement", s'énerve François Giordani. Et notre homme n'a pas fini de s'énerver. Il est dans son rôle me direz-vous. "
15€ en seconde, 22€ en première. Des prix imbattables pour un Strasbourg-Paris. A condition d'accepter de passer 4h30 dans un train Intercités, au lieu de 1h46 en TGV. Ce train, baptisé « Intercités 100% Eco », est proposé par la SNCF les vendredis, samedis et dimanches, à certains horaires précis. De quoi satisfaire les clients qui ne veulent pas payer cher, acceptent de prendre le temps et n'ont pas envie de voyager en autocar. En 12 points, j'ai testé le train lent et pas cher de la SNCF. 1/ Prix. A peine 15€ en seconde classe à condition de réserver un mois à l'avance, et 22€ en première. Soit 70 à 100€ de moins que le TGV à la même date. Et quelques jours avant le départ, le prix s'élève à 35€ ou 45€, ce qui reste très avantageux par rapport au TGV. 2/ Durée. Ce samedi 21 janvier 2017, le départ de l'Intercités 1002 est fixé à 16h24, son arrivée à Paris-Est à 20h53, soit trois heures après un TGV parti presque à la même heure. Le train part à l'heure et emprunte la ligne classique, desservant au passage Saverne, Sarrebourg, Lunéville et Nancy.
"La prochaine fois, conclut l'employ�e,
appelez-nous pour qu'on puisse faire la r�servation avec l'assistance". On l'avait pourtant fait une premi�re fois, sans r�sultat. La
SNCF serait-elle entr�e dans un autre espace-temps ou sont-ce
les clients handicapés? Laurent Lejard, septembre
2019. | ISSN 1777-5191 | Informations
légales | Plan
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