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De plus, le moteur rotatif est plus gourmand en carburant et en huile qu'un moteur "normal". C'est pour ces deux dernières raisons que les clients sont réfractaires à ce type de moteur.
Moteur rotatif mazda 2018
Mazda RX-Vision: le moteur à piston rotatif n'est pas mort - Les Numériques
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On pensait que Mazda avait signé l'arrêt de mort du moteur à piston rotatif avec la fin de la RX-8, mais l'espoir renaît avec la présentation du concept-car RX-Vision, doté du fameux moteur créé par Wankel en 1951. Mazda nous promet une nouvelle génération de moteur à piston rotatif à la sauce SkyActiv. La Mazda RX-Vision adopte le style Kobo cher à la marque ainsi que le rouge vif (Crédit photo Mazda). Les ingénieurs de Mazda sont de petits cachottiers. Alors que l'on pensait le moteur à piston rotatif mort et enterré — car trop gourmand en carburant — avec la fin de la production de la RX-8, voilà que la marque nippone redonne espoir aux nombreux fans de cette motorisation. En effet, sur le salon automobile de Tokyo, on a pu apercevoir sur le stand Mazda un sublime concept-car sportif baptisé RX-Vision. Le choix du nom « RX » n'a rien d'anodin.
Le moteur rotatif est très différent des moteurs traditionnels. Il a beaucoup d'avantages mais aussi, des inconvénients... Le moteur rotatif a été inventé par un ingénieur autodidacte allemand, Félix Wankel. Le premier brevet fut déposé par son inventeur en 1929, qui intégra le régime nazi à l'aube de la Seconde Guerre mondiale. Avant de vous étaler le principe de fonctionnement du moteur Wankel, remontons le temps pour comprendre les origines de ce moteur. Lire aussi: Le moteur rotatif n'est pas mort, et Mazda veut le prouver! L'histoire peut commencer
C'est en 1954 que Félix Wankel s'associe à NSU pour industrialiser ce moteur révolutionnaire. Après des années de développement et de mise au point, la NSU Spider voit le jour en 1964. Elle était équipée d'un petit moteur rotatif de 50 ch. Hélas, la commercialisation de cette voiture est stoppée en 1967. Parallèlement, dès 1961, Mazda entre en négociation avec Wankel et décide de racheter le fameux brevet. Le constructeur japonais commercialise la Cosmo Sport (photo ci-dessus) en 1967 et stoppe rapidement la production en 1968 à cause des coûts de fabrication trop élevés.
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Cet exploit est d'autant plus stupéfiant que l'avenir du moteur rotatif était passablement compromis lorsque Mazda débuta le développement de sa RX-7. Le constructeur avait équipé la plupart de ses modèles de moteurs rotatifs jusqu'à la crise pétrolière de 1973-1974, mais la flambée des prix du pétrole qui s'ensuivit fit tomber en disgrâce ces moteurs nerveux, mais gourmands en carburant, aux yeux des clients. Mazda décida alors d'abandonner ce moteur sur la plupart de ses berlines 4 et 5 portes et de ses breaks, et aurait même pu y renoncer totalement – à l'instar de tous les autres constructeurs automobiles. Mais Kenichi Yamamoto, alors à la tête du département R&D, fit de la résistance, arguant du fait que le moteur rotatif constituait un élément de différenciation clé pour l'entreprise. Yamamoto, qui dirigeait l'équipe d'ingénieurs à l'origine des tout premiers moteurs rotatifs de Mazda dans les années 1960, décida de repenser le moteur 12A de l'époque en vue de réduire significativement son niveau de consommation.
La très aérodynamique RX-7 affichait des performances bien supérieures à celles d'un véhicule de sa gamme de prix, et procurait un agrément de conduite incomparable, créant une véritable osmose entre le conducteur et son véhicule. Son moteur 12A bi-rotor de 1 146 cm 3 fut rejoint ultérieurement par une version suralimentée de 160 ch destinée au Japon, tandis qu'en Amérique du Nord, la RX-7 était propulsée par un moteur 13B de cylindrée légèrement supérieure à injection directe d'essence. La RX-7 de deuxième génération (plate-forme « FC »), lancée en 1985, arborait un design d'inspiration Porsche et bénéficiait d'un certain nombre d'améliorations telles que le système de suspension DTSS (Dynamic Tracking Suspension System) de Mazda et la suralimentation. L'admission forcée s'avère parfaitement adaptée aux moteurs rotatifs du fait des caractéristiques de leur flux d'échappement, et très efficace pour optimiser le couple du moteur à moyens régimes. Le moteur 13B 1, 3 l était désormais proposé de série sur tous les marchés, et même si au départ, la RX-7 était disponible en Europe avec un moteur à alimentation atmosphérique de 150 ch, des versions avec turbocompresseur Twin Scroll de 180 ch, puis ultérieurement de 200 ch, feraient ensuite leur apparition.
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L'occasion pour nous de revenir sur une auto très, très prometteuse...
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Mazda › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques lundi 3 décembre 2018
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